高铁声屏障气动特性分析结论：

　　（1）列车通过时，声屏障上某点压力变化是一个脉动过程。面向列车一侧气体最大值随高度的增加而减小，声屏障背面气体压力最大值随高度的增加而增大。

　　（2）不同结构形式的声屏障所受气动作用力是不一样的。单位长度上直立型声屏障所受气动力最小，倒L型声屏障最大，内倾45°型居中。单位面积上倒L型声屏障所受气动力最小，内倾型最大，直立型居中。（3）声屏障受到的气动力随着列车速度提高而增加，气动力与于列车速度的2次方成正比。

　　（4）列车交会通过时，声屏障收到的七公里大于单车的气动力。

　　（5）声屏障高度增加，所受气动力相对应增加，从受力角度看较低的声屏障具有更好的气动特性。

 

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